À quoi ressemble réellement un trajet en bus ?
Un bus passe une part surprenante de son trajet sans bouger. Cet outil mesure la vitesse, la distance, et ce qui fait la spécificité du bus : le nombre d'arrêts et le temps passé immobile.
Le compteur Arrêts s'incrémente à chaque fois que le bus s'immobilise plus de cinq secondes puis redémarre. Arrêts de bus, feux rouges et embouteillages comptent tous, car pour le passager, le résultat est le même.
Pourquoi la vitesse moyenne est-elle si basse ?
Un bus urbain dépasse rarement 12 à 18 km/h de moyenne sur une ligne, même s'il atteint 50 km/h entre deux arrêts. C'est une question d'arithmétique, pas de conduite.
Comparez le temps En mouvement avec le temps Écoulé : le constat est souvent frappant. Sur une ligne urbaine fréquentée, un tiers à la moitié du temps est passé à l'arrêt. Les voies réservées et la priorité aux feux n'accélèrent pas le bus entre les arrêts : elles réduisent le temps d'immobilité, là où se joue réellement le temps de trajet.
| Type de service | Moyenne | Entre les arrêts |
|---|---|---|
| Bus de centre-ville | 10 à 14 km/h | 30 à 40 km/h |
| Ligne périurbaine | 18 à 25 km/h | 50 km/h |
| Bus à haut niveau de service (BHNS) | 25 à 30 km/h | 60 km/h |
| Autocar interurbain | 70 à 85 km/h | 100 km/h |
À quelle vitesse un bus peut-il légalement rouler ?
Les bus et autocars sont soumis à des limitations plus strictes que les voitures, et la plupart possèdent un limiteur de vitesse mécanique.
- Autocars (UE et RU) doivent être équipés d'un limiteur bridé à 100 km/h. Sur l'autoroute, un car qui ne dépasse pas un camion est simplement au rupteur, pas en manque de puissance.
- Bus simples britanniques de plus de 12 m sont limités à 62 mph (100 km/h) sur autoroute. Les modèles plus courts et à double étage sont bridés encore plus bas.
- Bus urbains sont souvent bridés bien en dessous de la limitation de vitesse de la route. Un bridage à 50 ou 60 km/h est courant, peu importe la signalisation.
- Les règles locales varient, et nos alertes de vitesse personnalisables couvrent les seuils les plus récurrents.
Capter le signal GPS dans un bus
Un bus capte moins bien le signal GPS qu'un train et bien moins qu'un vélo. Le toit en métal, les vitres athermiques modernes et les bâtiments en centre-ville perturbent fortement les satellites.
- Asseyez-vous près d'une vitre. Privilégiez l'étage supérieur sur un bus à double étage pour mieux capter le ciel.
- Surveillez la précision. Au-delà de ±50 m, votre téléphone utilise les antennes relais et non le GPS : la vitesse affichée n'est plus fiable.
- Entre de hauts immeubles, la vitesse peut osciller. C'est lié à la réverbération du signal, pas à la conduite.
- Dans une gare routière souterraine, aucun signal ne passe.
Comparer les horaires théoriques à la réalité
Lancez le test sur l'ensemble de votre trajet pour obtenir des données réelles : distance exacte, durée réelle et temps passé à l'arrêt. C'est le moyen le plus rapide de savoir si la ligne est vraiment plus lente aux heures de pointe ou si ce n'est qu'une impression.
Foire aux questions
Pourquoi ma vitesse moyenne est-elle bien plus basse que la vitesse affichée ?
Parce que la moyenne intègre tous les arrêts. Un bus peut rouler à 40 km/h entre deux arrêts tout en conservant une moyenne de 12 km/h sur l'ensemble de la ligne. Comparez la durée « En mouvement » avec le temps « Écoulé » pour visualiser l'immobilité.
Que comptabilise le compteur d'arrêts ?
Chaque fois que le bus reste immobile plus de cinq secondes puis redémarre. L'outil ne différencie pas un arrêt de bus d'un feu rouge, car du point de vue du passager, la perte de temps est la même.
Pourquoi la vitesse oscille-t-elle en centre-ville ?
Les signaux GPS rebondissent sur les immeubles et arrivent avec du retard, simulant des variations de vitesse fictives. Augmentez le lissage et gardez un œil sur l'indice de précision.
À quelle vitesse un autocar a-t-il le droit de rouler ?
Dans l'UE et au Royaume-Uni, les autocars doivent disposer d'un limiteur bridé à 100 km/h. Les limitations de vitesse régionales peuvent être plus basses, et les bus urbains sont souvent bridés bien en dessous.
L'application n'affiche rien du tout dans mon bus.
Les toits métalliques et les vitres athermiques bloquent les signaux satellite. Rapprochez-vous d'une fenêtre (ou de l'étage si disponible). Si la précision reste supérieure à ±50 m, votre téléphone ne capte pas le GPS.