Qu'est-ce qu'un compteur GPS pour moto ?
Les compteurs de moto sont les instruments les plus optimistes de la route. Une surestimation de 10 % est normale et parfaitement légale. Cette page affiche votre vitesse réelle sur un cadran gradué jusqu'à 300, avec un chrono départ arrêté et l'angle d'inclinaison déduit de votre trajectoire.
Pourquoi les compteurs de moto trichent-ils autant ?
La règle est la même que pour les voitures : jamais sous-estimé, et jusqu'à 10 % + 4 km/h au-dessus. Mais les constructeurs exploitent cette marge à fond sur les motos, et il y a à cela de vraies raisons mécaniques.
Une moto prend généralement sa mesure sur la roue avant ou en sortie de boîte de vitesses, deux éléments très sensibles. Changez la démultiplication (pignon ou couronne) et vous modifiez directement le rapport relevé. Montez un pneu arrière au profil plus haut et le rayon de roulement varie dans une proportion bien plus forte que sur une voiture. De plus, la section d'un pneu moto est ronde : son rayon effectif diminue donc à mesure que vous prenez de l'angle. Plus vous penchez, plus votre compteur s'éloigne de la réalité.
Comment l'angle d'inclinaison est-il calculé ?
Il est calculé et non mesuré, et cette nuance a toute son importance.
Un téléphone fixé sur une moto qui penche ne mesure pas l'inclinaison. Il penche avec la moto, et son accéléromètre perçoit la résultante de la gravité et de la force centrifuge, qui pointe toujours droit vers le bas de la machine en virage stabilisé. C'est d'ailleurs pour la même raison que vous n'avez pas l'impression de tomber en plein virage. Un capteur d'inclinaison classique sur une moto indique presque zéro, peu importe l'angle pris.
Nous faisons donc appel à la physique. En virage stabilisé, l'angle découle directement de votre vitesse et de la vitesse de changement de cap : tan θ = v·ω / g. Ces deux valeurs provenant du GPS, aucune autorisation supplémentaire n'est requise et aucun capteur ne vient fausser le résultat.
Considérez cela comme une très bonne estimation plutôt que comme une mesure de précision. Le cap GPS varie à faible vitesse, le chiffre est fortement lissé et l'équation suppose un virage fluide et équilibré : le calcul ne suivra donc pas un pif-paf rapide dans une chicane. C'est très utile pour connaître l'angle réel que demande votre virage préféré, mais ce n'est pas un tableau de chasse.
Utilisation à moto
- Fixez-le correctement. Les vibrations au guidon sont destructrices pour les stabilisateurs d'appareil photo. Un support avec amortisseur de vibrations est indispensable sur un monocylindre ou un bi-cylindre.
- Excellente réception à moto. Pas de toit ni de pare-brise athermal. La précision se stabilise généralement plus vite qu'en voiture.
- Réglez tout avant de partir. Unités, alertes, tout. Manipuler un écran en roulant à moto est à proscrire absolument.
- Lisibilité et reflets. L'affichage reste sombre dans les deux thèmes, ce qui offre une meilleure lisibilité en plein soleil qu'un fond blanc.
Vérifier un étalonneur de compteur
Vous avez modifié votre transmission ou installé un Speedohealer ? Voici un moyen rapide de le vérifier. Roulez à 100 km/h stabilisés au compteur sur une ligne droite avec une précision GPS inférieure à ±10 m, maintenez pendant 15 secondes et comparez les deux valeurs. Répétez l'opération à 60 puis à 130 km/h. Un correcteur bien réglé conserve un pourcentage d'écart identique à toutes les vitesses. Si l'écart varie d'une vitesse à l'autre, c'est qu'un autre paramètre entre en jeu.
Foire aux questions
De combien un compteur de moto surestime-t-il la vitesse ?
Généralement de 7 à 10 % sur une moto moderne, parfois plus. C'est légal et intentionnel. La réglementation autorise jusqu'à 10 % + 4 km/h de marge haute et interdit toute sous-estimation, ce dont profitent largement les constructeurs.
Mon téléphone mesure-t-il directement l'angle d'inclinaison ?
Non, et c'est physiquement impossible. Un téléphone fixé sur une moto penche avec elle, et son accéléromètre ne perçoit que la force résultante qui pointe vers le bas de la moto. À la place, nous calculons l'inclinaison à partir de la vitesse et de la vitesse de changement de cap.
Pourquoi l'inclinaison reste-t-elle à zéro en ligne droite ?
Parce que vous ne penchez pas ! L'angle repose sur la vitesse à laquelle votre cap varie : pas de virage, pas d'inclinaison. La valeur reste également muette à très basse vitesse (au pas), lorsque le signal cap GPS est trop instable.
Puis-je l'utiliser après avoir changé de démultiplication ?
C'est l'un des cas d'usage idéaux. Modifier la transmission finale décale directement l'affichage du compteur. Comparer votre vitesse compteur à la vitesse GPS à différentes vitesses stabilisées vous indiquera précisément l'erreur d'affichage.
Les vibrations perturbent-elles la mesure ?
Pas la vitesse, qui provient des satellites et non d'un capteur interne. En revanche, les vibrations fatiguent le téléphone : utilisez un support amorti.