¿Cómo es realmente el trayecto de un autobús?
Un autobús pasa una cantidad sorprendente de tiempo sin moverse. Esta herramienta mide la velocidad, la distancia y lo más característico de un autobús: cuántas veces te has detenido y cuánto tiempo has estado parado.
El contador de Paradas aumenta cada vez que el autobús se detiene durante más de cinco segundos y vuelve a arrancar. Las paradas de línea, los semáforos en rojo y los atascos cuentan por igual, ya que desde el asiento del pasajero suponen exactamente el mismo tiempo perdido.
¿Por qué la velocidad media es tan baja?
Un autobús urbano rara vez supera una media de 12 a 18 km/h en toda su ruta, aunque alcance los 50 km/h entre parada y parada. Es una cuestión de aritmética, no de conducción.
Si comparas el tiempo en Movimiento con el tiempo Transcurrido, la diferencia suele ser abismal. En una ruta urbana concurrida, entre un tercio y la mitad del tiempo se pasa detenido. Los carriles bus y la prioridad semafórica no hacen que el autobús vaya más rápido entre paradas: reducen el tiempo de parada, que es donde realmente se va el trayecto.
| Servicio | Media | Entre paradas |
|---|---|---|
| Autobús urbano | 10 a 14 km/h | 30 a 40 km/h |
| Ruta interurbana | 18 a 25 km/h | 50 km/h |
| Autobús de tránsito rápido (BRT) | 25 a 30 km/h | 60 km/h |
| Autocar de larga distancia | 70 a 85 km/h | 100 km/h |
¿A qué velocidad puede ir legalmente un autobús?
Los autobuses suelen tener límites de velocidad más estrictos que los turismos, y la mayoría cuenta con un limitador mecánico de fábrica.
- Autocares en la UE y el Reino Unido deben llevar un limitador ajustado a 100 km/h. Un autocar en autopista que no adelanta a un camión va pegado al limitador, no con falta de potencia.
- Autobuses rígidos de más de 12 m en el Reino Unido están limitados a 62 mph en autopista. Los más cortos y los de dos pisos tienen límites todavía más bajos.
- Autobuses urbanos suelen estar limitados muy por debajo del límite de la vía. Es común que no pasen de 50 o 60 km/h, al margen de lo que indiquen las señales.
- Los límites locales varían, y las alertas configurables con un solo toque que ofrecemos aquí cubren los más habituales.
Cómo obtener buena señal GPS en un autobús
Un autobús es un entorno difícil para el GPS, peor que un tren y mucho peor que una bicicleta. El techo es metálico, las ventanas modernas suelen llevar capas térmicas o tintadas y las rutas urbanas discurren por calles donde la señal rebota en las fachadas.
- Siéntate junto a una ventana. En los autobuses de dos pisos, la planta superior ofrece mucha mejor visibilidad del cielo.
- Vigila la precisión. Si supera los ±50 m, el teléfono está calculando la posición mediante antenas de telefonía y el dato de velocidad no es fiable.
- Es normal que la lectura oscile entre edificios altos. Se debe al rebote de las ondas, no a cambios de velocidad del conductor.
- Las estaciones de autobús subterráneas bloquean completamente la señal.
Comprobar el horario frente a la realidad
Usa esta herramienta durante un trayecto completo para obtener la versión real: distancia exacta, tiempo real y tiempo total parado. Es la forma más rápida de averiguar si una ruta es verdaderamente más lenta en hora punta o si solo te lo parece.
Preguntas frecuentes
¿Por qué la velocidad media es tanto más baja que la velocidad a la que voy?
Porque la media incluye absolutamente todas las paradas. Un autobús urbano puede alcanzar 40 km/h entre paradas y mantener una media de solo 12 km/h en la ruta completa. Compara el tiempo en Movimiento con el Transcurrido para ver cuánto tiempo ha estado parado.
¿Qué cuenta el contador de paradas?
Registra cada momento en que el autobús se detiene durante más de cinco segundos y vuelve a arrancar. No distingue entre una parada de viajeros y un semáforo en rojo, pero desde la perspectiva del pasajero ambas suponen el mismo tiempo invertido.
¿Por qué la lectura salta o es inestable en el centro de la ciudad?
Las señales rebotan en los edificios altos y llegan con retraso, lo que el dispositivo interpreta como variaciones de velocidad irreales. Aumenta el nivel de suavizado y consulta el indicador de precisión.
¿A qué velocidad puede circular legalmente un autocar?
En la UE y el Reino Unido, los autocares deben llevar un limitador regulado a 100 km/h. Los límites de la carretera pueden ser inferiores y los autobuses urbanos suelen estar limitados a velocidades muy menores.
No marca ninguna velocidad dentro del autobús.
Los techos metálicos y los cristales laminados o con protección solar bloquean la señal de los satélites. Siéntate junto a una ventana o en el piso superior si lo hay. Si la precisión no baja de ±50 m, el teléfono no está recibiendo datos satelitales.