Bolehkah anda mengukur kelajuan di dalam kapal terbang?
Ya. Penerima satelit telefon anda masih berfungsi pada ketinggian 11,000 meter. Rapatkan telefon pada tingkap, tekan Mula, dan anda akan mendapat kelajuan darat pesawat dalam knot, ketinggian, arah laluan, serta jarak yang telah dilalui.
Kelajuan darat bukanlah kelajuan udara
Ini merupakan versi penerbangan bagi situasi yang dihadapi oleh pelayar, dan inilah punca laluan yang sama mengambil masa berbeza bagi setiap hala.
Pesawat terbang bergerak merentasi udara yang juga bergerak. Kelajuan udara (airspeed) ialah kelajuan relatif terhadap udara tersebut, dan ia amat penting untuk sayap pesawat. Kelajuan darat (ground speed) pula ialah kelajuan relatif terhadap permukaan bumi, yang menentukan waktu ketibaan anda. GPS hanya boleh mengesan kelajuan darat ini.
Perbezaan ini disebabkan oleh angin, dan pada ketinggian tinggi, tiupan angin sangat kuat. Arus jet (jet stream) boleh mencapai kelajuan 200 knot atau lebih. Inilah sebabnya penerbangan merentasi Atlantik ke arah timur mendarat lebih awal, manakala laluan sama ke arah barat mengambil masa sejam lebih lama dan membakar lebih banyak bahan api.
Angka jelajah biasa
Dengan bantuan angin dari belakang (tailwind) yang kuat, kelajuan darat pesawat komersial boleh melebihi 600 knot, iaitu jauh melebihi 1,100 km/h, tanpa perlu terbang lebih pantas melalui udara daripada biasa. Ini bukannya pesawat memecahkan rekod kelajuan, sebaliknya disebabkan tolakan arus angin.
| Pesawat | Kelajuan udara jelajah | Ketinggian jelajah |
|---|---|---|
| Airbus A320 / Boeing 737 | 450 kn (830 km/h) | 11,000 hingga 12,000 m |
| Boeing 787 / Airbus A350 | 490 kn (900 km/h) | 12,000 hingga 13,000 m |
| Boeing 777 | 490 kn (905 km/h) | 11,000 hingga 12,500 m |
| Turboprop ATR 72 | 275 kn (510 km/h) | 5,000 hingga 7,000 m |
| Cessna 172 | 120 kn (220 km/h) | sehingga 4,000 m |
| Concorde (bersara) | 1,176 kn (2,180 km/h) | 18,000 m |
Mengapa ketinggian berbeza daripada skrin kabin?
Apa yang anda lihat di sini ialah ketinggian di atas elipsoid WGS-84, iaitu model matematik bagi bentuk bumi. Paparan kabin pula menunjukkan ketinggian tekanan (pressure altitude) berasaskan atmosfera standard, yang digunakan oleh seluruh sistem kawalan trafik udara supaya semua pesawat diukur berdasarkan penanda yang sama.
Kedua-duanya tidak sama, dan perbezaan beberapa ratus meter adalah perkara biasa. Tiada yang salah kerana masing-masing menjawab soalan yang berbeza. Ketinggian GPS juga kurang tepat berbanding kedudukan anda, biasanya dua atau tiga kali ganda kurang tepat.
Mendapatkan isyarat di dalam kabin
- Tingkap adalah sangat penting. Badan pesawat (fiuslaj) bertindak seperti sangkar Faraday yang menyekat isyarat. Jika jauh dari cermin tingkap, anda tidak akan mendapat sebarang isyarat.
- Rapatkan pada cermin tingkap dan tunggu seminit. Pencarian awal isyarat (cold fix) mengambil masa lebih lama di ruang udara.
- Tempat duduk di kawasan sayap adalah paling sukar. Sayap melindungi sebahagian besar kawasan langit di bawah ufuk, di mana isyarat satelit kelihatan semasa pesawat membelok.
- Jangkakan tiada isyarat di pintu pelepasan (gate) dan isyarat akan stabil sebaik sahaja pesawat mencapai ketinggian jelajah dan berhenti melakukan manuver.
Arah laluan (track) dan arah muncung (heading)
Bacaan arah penerbangan menunjukkan pergerakan sebenar di atas permukaan bumi (track over ground). Jika terdapat angin lintang (crosswind), arah pergerakan ini berbeza daripada arah muncung pesawat, kadang-kadang sehingga 10 darjah atau lebih. Jika anda pernah melihat kapal terbang menghampiri landasan secara senget, itu adalah fenomena yang sama pada kelajuan rendah.
Soalan lazim
Bolehkah saya menggunakan GPS di dalam kapal terbang?
GPS hanya menerima isyarat dan tidak memancarkan apa-apa, jadi ia tidak mengganggu sistem pesawat. Namun, mod pesawat diwajibkan oleh hampir semua syarikat penerbangan dan biasanya mematikan lokasi. Sesetengah syarikat penerbangan juga melarang peranti GPS sepenuhnya. Semak peraturan penerbangan anda dan patuhi arahan anak kapal.
Mengapa kelajuan darat saya lebih tinggi daripada kelajuan jelajah pesawat?
Tolakan angin dari belakang (tailwind). Kelajuan darat ialah kelajuan udara ditambah dengan kelajuan tiupan angin, dan pada ketinggian tinggi ia boleh mencapai lebih 200 knot. Penerbangan merentasi Atlantik ke arah timur kerap menunjukkan kelajuan darat melebihi 600 knot.
Mengapa ketinggian tidak sama dengan skrin kabin?
Skrin kabin menunjukkan ketinggian tekanan berasaskan atmosfera standard yang digunakan oleh kawalan trafik udara. Aplikasi ini pula menunjukkan ketinggian GPS di atas model permukaan bumi. Perbezaan beberapa ratus meter adalah normal dan kedua-duanya tidak salah.
Ia tidak menunjukkan sebarang maklumat. Apa masalahnya?
Anda berkemungkinan besar berada jauh dari tingkap, atau fungsi lokasi dimatikan semasa mod pesawat aktif. Rapatkan telefon pada cermin tingkap dan tunggu seminit.
Adakah ini berfungsi dalam pesawat kecil?
Ia berfungsi lebih baik berbanding di dalam pesawat komersial. Pesawat ringan mempunyai lebih banyak cermin dan kurang struktur logam di atas anda, jadi penerimaan isyarat biasanya sangat cemerlang. Tukar unit kepada knot mengikut peranti instrumen penerbangan.